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Date2015-04-29

上港集团:转型,思变

作者:SystemMaster

  在外贸增幅放缓趋势下,上港集团积极谋求转型发展,致力于从传统码头装卸为主向提供港口物流服务转变;加大国际化战略发展,从母港运营商向全球运营商转变

  去年,上海国际港务(集团)股份有限公司(上港集团,600018.SH)实现了生产经营持续增长,完成货物吞吐量5.02亿吨,同比增长3.7%。其中,散杂货吞吐量完成1.85亿吨,同比增长3.5%;集装箱吞吐量完成3253万TEU,同比增长2.5%,自2010年起,上海港集装箱吞吐量连续三年保持世界第一。去年上港集团实现营业收入283.81亿元,同比增长30.31%,剔除营改增因素影响,按同口径计算,同比增长3.85%;实现归属于上市公司股东的净利润49.69亿元,同比增长5.19%。

  近期,上港集团董事长陈戌源在接受新华社采访时表示,上港集团在巩固主业发展的同时,正积极谋求转型发展,致力于从传统码头装卸为主向提供港口物流服务转变。
降低港口物流成本

  陈戌源认为,上海国际航运中心建设可以分为两个阶段,第一阶段是到2015年基本确立上海港成为亚太地区枢纽港;第二阶段到2020年基本建成上海国际航运中心。

  上海要建成国际航运中心,需要突破的瓶颈不少。陈戌源认为当前迫切需要解决几个问题。首先,在疏运港建设上要有所作为,要大力加强货量国际中转的比例。上海港去年国际中转的集装箱箱量只占到总箱量的6%,相比而言,香港港该比例为60%,新加坡港为85%,釜山港为60%~70%。上海港本身是个腹地港,航线设置与其它港口相比有弱势的地方,但是陈戌源认为,如果政策上的瓶颈如沿海捎带货物等可以有所突破,会对国际中转有很大促进作用。其次,在监管上有改进的空间。上海港尽管在监管上有很大进步,但是与其他国家的自由贸易监管相比,尚有不少需要改进的地方。此外,航运服务体系的建设还有很多薄弱环节需要去克服。

  当前上海正筹划自由贸易区的建设。陈戌源认为一旦成真,对于上海经济、长三角经济,甚至是中西部经济的发展都有很大的带动作用,对于上海国际航运中心建设更有巨大的推动作用,因为自由贸易区的建设,会带来大量货物、贸易以及资金的进出。

  在期待更多政策支持的同时,上港集团也在认真梳理,努力降低目前过高的港口物流成本。

  物流成本在整个国民经济中所占比例较大,中国的物流成本占到18%,美国为10%左右,欧洲约10%~11%,降低物流成本是经济发展的重要环节,也是客户希望达到的要求。陈戌源表示,物流成本占比高,原因是多方面的。作为港口企业,上港集团也将降低物流成本作为努力的方向。

  陈戌源认为,首先口岸成本要降低。目前上海港整个口岸成本相对而言较高,既有政府部门的各种收费,包括税费、船舶吨税、船舶费、港务费、港建费等,还有企业的各种收费。要对港口各种规费进行清理,进一步降低各个环节收费,抑制不合理收费。

  目前港口物流环节很多,每多一个环节,效率会降低,成本会上升。所以目前港口企业正在打造“点到点”直通的物流模式,尽量减少过多的物流环节。这种模式的推广对于转变港口的经营方式也有着重要的作用。

  众所周知,以往上海港的发展模式是,企业的业务增长可以覆盖成本的增长,而目前业务进入低速的发展期,但成本仍然处在高速增长期。这五年来,上港集团的成本刚性增长15%,其中包括资金成本的增长,尤其是必须的员工收入的增长,致使企业业务的增长往往不能覆盖成本的增长。企业必须提高效益,注重效率和技术创新。陈戌源表示,上港集团在提高码头运行效率和加大技术创新上做了很多努力,也取得了一些效果。

  坚持国际化战略

  目前国际经济形势错综复杂、充满变数,世界经济低速增长态势仍将延续,港口吞吐量增速将继续面临下滑的风险。但对于上港集团而言,港口业内外部发展环境中仍具备一系列积极因素和有利条件,主要表现在四个方面:尽管中国外贸面临增速下行压力,但传统比较优势依然存在,市场多元化战略正在稳步推进,在全球贸易中的地位依旧较为突出,港口业发展仍具有一定的外贸存量基础;随着中国扩大内需、拓展消费等战略的推进落实,外贸进口、内贸运输都将有进一步增长的潜力,将继续对港口局部业务需求带来积极影响;长江中上游地区凭借综合成本优势加快吸引产业转移,外贸仍有望保持相对较高增速,可继续为长三角港口提供货量的拓展空间;国际市场港口类资产交易机会增多,为中国港口企业拓展国际化战略提供机遇。

  作为上港集团直接货源腹地的长江流域是维持港口货量增长的核心区域,要保持并提高长江流域集装箱市场的占有率;东北亚地区是发展母港的增量空间,是巩固上海港作为东北亚枢纽港的核心区域,必须提高产量东北亚集装箱中转市场占有率。

  未来,进行全球视野下的海外市场开拓,逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营格局,是实现企业愿景目标的必然选择。

  2010年,上港集团收购比利时APM码头泽布吕赫公司25%股权,成为该码头公司第二大股东,这是上港集团国际化战略迈出的实质性一步。未来几年,上港集团将把国际化战略作为发展的主要战略目标,着力转变港口运营商的单一角色,从母港运营商向全球运营商转变,加大国际化拓展,致力于成为全球卓越码头运营商和港口物流服务商。

  陈戌源表示,上港集团将通过3~5年的努力,加大海外港口投资并形成基本网络,这个网络包括亚洲地区、欧洲地区,以及一些发展中国家地区。这些地区的港口发展,对扩大上海港的经营范围有好处,对中国经济发展、经济全球化、港口服务与国家经济一体化,也非常有帮助。

  转变港口发展模式

  国家发改委提出今年外贸增速的目标为8%。陈戌源坦言,中国外贸进出口高速增长的时期已经过去,今后6%~8%的增长可能是中国外贸增长的常态。面对这种态势,陈戌源表示,港口必须采取新的措施应对。

  首先,必须转变发展模式。港口企业要从“速度效益型”向“质量效益型”发展,不能将数量作为港口发展的根本标志。为此上港集团提出了物流化的发展方向,将港口在整个物流当中的产业链延长,使上港集团从单一的码头装卸向物流服务商的方向转变。

  其次,必须拓展上海港,这主要依托长江战略、东北亚战略和国际化战略三大战略。如长江战略的实施,一方面,有利于推动上海港口服务支持整个内地,尤其是中西部地区经济的发展;反过来,中西部地区的经济发展又能助推整个上海港的货量增长,包括质量效益的提升。

  再次,上港集团提出了信息化、系统化、集约化的“三化管理”,以提高整个企业管理的内在素质,增强企业的核心竞争能力。

  陈戌源表示,中国外贸8%左右的增速既有机遇也有挑战,机遇就是增速可以为港口继续保持比较稳定的增长;挑战就是港口企业必须考虑如何在较为低速的经济发展中继续保持良好的经济运行质量。

  除了外贸增速放缓对港口带来的挑战之外,越来越严苛的环境法规以及越来越高的环保呼声也给港口的未来发展带来新的内涵。

  陈戌源表示,上海港一直都有打造绿色港口的理念。港口是能源的消耗大户,港口的环保对整个区域的环保有着非常重要的作用。他认为,港口的环保、绿色港口包含水上和陆上两个部分。水上部分,针对港口船舶污染的环保措施正在推行中。交通运输部和海事部门从今年开始,在全国港口尤其从上海港开始试点实行船舶污染联防机制。一方面,建立防污染基金,油品船、专用船等容易造成污染的船舶经过港口,都需要缴纳船舶污染基金;另一方面,对所有船舶包括过境船舶,码头停靠船舶的防污染设备、设施的要求显著提升,港口也都配备比较齐全的防污染设施。陆上部分,上海港从四年前开始将所有的轮胎吊都做了“油改电”,目前正在对港区运输的所有集卡进行“油改电”、“油改气”以及混合动力的试验研究。

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